México y Brasil: dos modelos diferentes

Miguel León Garza [br] [br]

Córdoba, Ver; 24 de marzo del 2012.- Durante el último año, la industria automotriz mexicana se ha consolidado como un gran exportador a nivel mundial al alcanzar la cifra record de 2,143,879 unidades , que representan el 84% de la producción total ( 2,557,550). [br] [br] [br] [br] [br] [br]

Apreciable Raúl Zarrabal Garcí­a: Portal IPADE > Contenido Editorial > Diversificar la innovación

Asimismo, este sector se ha desarrollado con una gran madurez apuntalamiento de habilidades y capacidades, por lo que ha destacado por su “calidad a precios competitivos”. Para lograrlo, es necesario integrar sistemas logí­sticos, de entrada y de salida, de alta eficiencia, pues, si tomamos en cuenta el número de componentes que tienen que llegar justo a tiempo a las lí­neas de producción y su coordinación con las demandas del mercado, se requiere de una infraestructura con alto grado de precisión y flexibilidad. [br] [br]

Miguel León Garza: Es profesor decano del área de Dirección de Operaciones

La estabilidad de la moneda y las decisiones macroeconómicas han permitido que el sector automotriz mundial considere a México para competir globalmente, lo cual ha estimulado la inversión extranjera que sigue creciendo. Estas caracterí­sticas en conjunto, en mayor o menor grado, reflejan lo acertada que ha sido la polí­tica industrial del sector en nuestro paí­s. [br] [br]

Los productos mexicanos llegan a más de 80 naciones, con las especificaciones adecuadas a cada uno de los mercados, situación que representa una gran complejidad en las lí­neas de producción. Sin embargo, el conocimiento y la destreza que han adquirido los fabricantes del equipo original en México, así­ como la utilización de su capacidad instalada, los hacen altamente productivos y competitivos. [br] [br]

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Si la productividad de una planta depende, en gran medida, de la utilización de su capacidad, en nuestro paí­s contamos con empresas que tienen un alto potencial en sus instalaciones; entre ellas destacan la de Nissan, en Aguascalientes, y la de Volkswagen, en Puebla, aunque no alcanzan a surtir la demanda que el mercado les demanda, dado el alto posicionamiento de sus productos. Para responder a esta necesidad, Nissan, por ejemplo, realizará una inversión adicional de 2 mil millones de dólares en el estado de Aguascalientes. [br] [br]

La productividad también está determinada por las capacidades desarrolladas. Gracias a su mano de obra y al entusiasmo con el que realizan su trabajo, el obrero mexicano es considerado como destacado, independientemente de que las empresas matrices para las que trabajan son europeas, americanas o japonesas. En todos los casos, el calificativo es ”sobresaliente”. [br] [br]

A lo anterior debemos agregar que México cuenta con tratados de libre comercio con más de 43 paí­ses, por ello, no debiéramos de sorprendernos del volumen de exportación que tenemos. Se ha optado por una economí­a de libre y una apertura, que ha sido muy dura para las empresas mexicanas, pero muy exitosa en sectores como el de la industria automotriz, en donde el producto nacional, es de muy alta calidad y es capaz de competir contra los mejores. [br] [br]

No es de sorprender que Brasil, golpeado por la apreciación de su moneda (el real) y que presionado por las polí­ticas proteccionistas que buscan estimular su economí­a en esta época de crisis, intenten imponer medidas arancelarias en el sector automotriz. Recordemos que la industria brasileña alcanzó una producción de 3,142,315 automóviles en el 2011, únicamente para su mercado interno, exportando solo el 16% de su producción, lo que muestra una vocación totalmente diferente a la de México. [br] [br]

Brasil, recientemente solicitó revisar el acuerdo ACE 55 que permite el libre comercio de automóviles y piezas con nuestro paí­s, argumentando un déficit comercial de $1,170 millones de dólares, en el 2011. También pidió que dentro de la negociación se incluyeran camiones y autobuses para equilibrar su balanza respecto a nosotros. [br] [br]

Sin embargo, hay que recordar que del 2000 al 2011, las exportaciones de Brasil a México fueron, aproximadamente, de 1.5 millones de automóviles y, el paí­s sudamericano, tan solo importó 500 mil autos provenientes de nuestra nación. Adicionalmente, la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), comunicó que las exportaciones de vehí­culos mexicanos con destino a Brasil, fue de 131,384 unidades, en el 2011, lo que significa que las ventas en dicho mercado, hechos en México, aumentaron aproximadamente 40%. [br] [br]

Por otro lado, según datos de la Secretarí­a de Economí­a, a inicios del presente sexenio, México tení­a un déficit comercial con Brasil de $5,200 millones de dólares y a través de los esfuerzos realizados, el paí­s logró “darle la vuelta” a esta situación para alcanzar, por primera vez, un superávit el año pasado. Por tal motivo, los brasileños comenzaron a afirmar que el acuerdo era desbalanceado. [br] [br]

Cabe destacar que los lí­deres locales de producción en Brasil son Fiat y Volkswagen, ambos cuentan con, aproximadamente, 25% de la participación en el mercado, aunque la empresa alemana produce y comercializa altos volúmenes para ambos paí­ses, la italiana solamente es fuerte en Brasil, debido a que en México no cuenta con una red comercial sólida lo que provoca que esté en desventaja y le impide, por el momento, un mayor volumen de exportación. [br] [br]

Sin embargo, se espera que, con la alianza Chrysler-Fiat, la exportación hacia nuestro paí­s de autos brasileños, fabricados por esta marca, podrí­a verse beneficiada, ya que el mercado mexicano demanda un gran volumen de carros compactos, en donde la marca de Italia es lí­der. [br] [br]

El libre comercio entre los dos paí­ses, permitirí­a una mejor utilización de la capacidad instalada en sus respectivas plantas (alta eficiencia) y una mayor oferta de productos para ambos mercados, sin embargo, la gran apertura del mercado mexicano lo hace muy competitivo y, a la vez, muy exigente, por lo que a Brasil le ha costado trabajo posicionar sus productos en nuestra nación. [br] [br]

La oferta de los autos fabricados y exportados por México, a diferencia de los del paí­s sudamericano, está compuesta por autos de mayor precio y su mercado principal es Norteamérica (64%), Latinoamérica (15%) y Europa (10 %). [br] [br]

Por el contrario, Brasil ha seguido un modelo proteccionista que, en el largo plazo los vuelve menos exigentes y competitivos; no nos debe extrañar que los autos mexicanos, por su calidad y precio, tengan una gran aceptación, no solo en el mercado brasileño, sino alrededor del mundo.